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La XJR (1200 et 1300) se prête bien à toutes sortes de modifications : esthétiques (bien que d'origine elle soit la plus beeEEELllllle !!!), moteur (bien que d'origine elle pouuuuusSSSe velue !!!), auditives (bien que d'origine elle feeeeuUUUllle dans les graves) et partie cycle (bien que d'origine ... c'est pas le pied) Personnellement je n'ai fait aucune modification, juste un saute vent "Ermax", mais vous êtes beaucoup à avoir transformer votre belle ou a me demander des trucs. Alors je vous laisse la parole .... |
| Avertissement : Toutes ces modifs ou autres débridages peuvent vous faire perdre votre garantie ou (plus grave) vous mettre hors la loi en cas de contrôle ou d'accident (refus des assurances de vous prendre en charge...) Allez voir l'excellent site de Marc Julien sur les assurances Motos et sa page spéciale sur les risques du débridage. Extrait du Forum, de la liste XJRTEAM et de vos courriers |
| CONSEILS POUR
MONTER DES PIPES FJ (partie 1)
Je confirme que le remplacement des pipes augmente la puissance et baisse la consommation, par contre le moteur est plus brusque à très bas régime ( moins bien pour le passager). Pas besoin d'enlever le réservoir pour les changer, il faut juste le lever et le caler a l'arrière ,enlever la batterie et les vis de fixation de la boite a air, elle est prévue pour reculer à la place de la batterie. Déboîter les carbus après avoir desserré les colliers sur les pipes, faire bien attention au remontage au joints toriques qui s'agrandisses au contact de l'essence, es coller a la pâte dans les nouvelles pipes. Certains garages recoupent le manchon d'entré d'air de la boite. ps suite achat 1300 xjr 2003 je vends des pipes de fj de mon 1300 2001. ps le montage des pipes de fj ça prend moins d'une heure, alors dommage pour ceux qui on payé 4 h de mo chez leur concessionnaire. Michel |
| CONSEILS POUR
MONTER DES PIPES FJ (partie 2)
1. dépose de la selle 2. dépose des caches latéraux 3. dépose de la batterie 4. dépose du réservoir (débranchement durites alimentation - trop plein -dépression - mise à l'air - et du contacteur de niveau de réservoir repère bien les branchements des durits à ce moment. si tu n'es pas sûr de toi, fais un croquis. 5. dévisser les 3 vis de maintien de la boite à air 6. dévisser les 4 colliers des pipes de raccordement boite à air / rampe de carbu 7. dévisser les 4 colliers des pipes admission (rampe de carbu / culasse) 8. reculer la boite à air vers l'arrière (emplacement de la batterie ) de façon à trouver le jeu nécessaire pour déboiter la rampe. surtout laisser la rampe en l'état ne désacoupler aucun cable. 9. desserrer les vis de fixations des pipes sur la culasse en commençant par les cylindres 1 et 4 pour finir avec les 2 et 3. 10. repère bien le cheminement de la la durite de dépression sur la pipe du cylindre 3 (sur les autres cylindres tu as des obturateurs sur les prises de dépression 11. habilles tes pipes avec les accessoires que tu récupères sur les anciennes : colliers - obturateurs - durite de dépression. 12. Commences le remontage en fixant les pipes sur la culasse. Il faut commencer par les cylindres 2 et 3. là n'hésites pas à te faire aider par quelqu'un qui maintient la rampe en arrière mais en vis à vis des trous. Tu as pu remarquer que les colliers disposent d'un bossage de positionnement. Il fait les faire pivoter et sortir du bossage pour accèder facilement aux vis. Je te conseille un clé Allen avec embout rond . 13. quand les 4 pipes sont fixées à la culasse, repositionne tes colliers correctement et présente la rampe pour emboitage. fais attention il faut bien aligner la rampe et appliquer une poussée uniforme de façon à ne pas pincer les lèvres. cette étape est très importante et vérifies plutôt 2 fois qu'une sinon tu sera bon pour un redémontage (prise d'air) 14. Repostionne les pipes de raccordement boite à air / rampe. Même procédé que pour les pipes d'admission. Je te conseille de commencer à fixer les deux colliers des cylindres extérieur et ensuite de t'aider avec un tounevis plat pour engager les colliers sur les pipes intérieures (il n'y a aucune accessibilité contrairement aux pipes d'admission.) 15. fixer les 3 vis de la boite à air. 16. remonter la batterie 17. remonter le réservoir 18. remonter les caches latéraux 19. remonter la selle Eric dumont.e@wanadoo.fr |
| PIPES
D'ADMISSION Salut, Je suis possesseur d'une XJR 1300 SP Mod 2000 et j'ai effectivement changé les pipes d'admission. Résultat de l'opération, une bonne quinzaine de chevaux (roue arrière) en plus. Ca déménage fort, très fort. Si en plus tu colles un filtre à air K&N (pipes plus grosses, donc plus gourmande en air) et une ligne d'échappement Racing, là tu passe à 30 Ch. Avec les arbres, tu atteints 35/38 Ch et enfin, tu termine par une modif du boîtier électronique et un petit réglage de la carbu et tu ne devrais pas être loin des 45/50 Ch. Lorsque tu achètes les pipes, penses à demander les joints toriques et si tu as une ligne racing, je te conseil de changer les gicleurs intermédiaires. Coût total de l'opération: entre 2 000 et 2 500 (hors pose). Compte une bonne demie-journée pour mettre les pipes, changer les gicleurs. La conso augmente un peu (environ 9 L/100 sur un XJR 1300) mais la, plus rien ne peut t'accrocher, un vrai bonheur (genre wheeling 1ere 2 eme à l'accélération, sans jouer de l'embrayage). Bonne route et n'hésite pas à me contacter A plus FRED fandre@locatel.net |
| K&N Hier ,ma machine est passée en révision des 12000, et le débridage a eu lieu; ainsi que la pose d'un K&N dans la boite a air d'origine. je passe au banc dans 2 semaines pour mettre les valeurs sur papier; mais ma première impression est satisfaisante: malgré la pluie sur l'autoroute A1 pour rentrer j'me suis fait plaisir avec les accélérations, je coupais les gaz exprès pour relancer la machine ; pas très économique comme conduite mais quel plaisir cette accélération..... 4000 Trs: ça pousse sans violence, mais plus fort qu'avant. 6000 Trs: tes avant bras grandissent de 10 cm 7000 Trs: l'avant se déleste, gare au guidonnage, là, c'est plus violent... La circulation et le temps de chien, ne m'ont pas permis de pousser au delà de 7500Trs mais j'avais déjà ma dose d'adrénaline ("petit joueur" disent, certains moi j'veut les voir ceux là.) Ces impressions , ont été ressenties sur le dernier rapport car sur les intermédiaires la roue ar. se dérobe... (est-ce le pneu neuf? peut être.) j'en profite pour dire que le Macadam 100 est très bien sous la pluie, on se sent en sécurité, a voir plus tard sur le sec et sa durée de vie. @ + Manu. emmanuel.boulanger@wanadoo.fr |
| KIT DYNOJET Déjà rien qu'un kit Dynojet stage 1, un filtre K&N et un pot "pas-trop-homologué" et le gain est évident : davantage de couple, reprises plus franches, etc. Mais bon, après tout ce que j'entends dire, je crois que vais me décider pour les pipes du FJ. Salut d'un Bisontin. 30 000 bornes en 1200 XJR et heureux comme au premier jour ! daniel.rousset@free.fr |
| PIPES FJ Changer pour les pipes FJ 1100 (1300 F TTC + pose) - Changer la ligne complète (collecteur + Silencieux) Bilan, 10 à 25 ch de plus sans pb. Par contre, je propose toujours une ligne complète Akrapovic titane (cf annonce déjà dans le forum). Appel de phare. |
| PIPES FJ
Le premier débridage que tu peux faire sans risque d'abîmer la mécanique, (et peu cher) c'est de remplacer tes pipes d'admissions par celle du FJ, le gain est sensible et le moteur ne s'en porte que mieux, il y en a qui dise qu'il consomme moins mais j'y crois pas, car le passage d'admission est plus important, moi je dis que ça consomme autant. Le prix: neuf environ 300 francs/pipes (x4) d'occase en casse environs la moitié, mais bien vérifier que les plans de joint n'on pas été abîmés et qu'elles ne sont pas fendues. main d'oeuvre: facile a faire sois même... sinon un pro. demande 1h30 à 250f/H suivant les conces. à toi de voir. MANU |
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LA TOTALE Je possède une FJ, dans la quelle j'ai monté un moteur de 1200 XJR, La différence entre les 2 moteurs: un arbre de sortie de boite, un axe de sélecteur et une tige de commande d'embrayage qui sont plus courts sur le FG. Les 2 fourchettes extérieures de sélection de boite de vitesse avec de dents plus grandes sur l' XJR (ce qui doit éviter la maladie de la seconde qui saute des FJ). Au point de vue réglage et changement il y a: Allumage à 2 capteurs avec boîtier correspondant sur la FJ (ce qui permet d'avoir plus d'avance à haut régime) Réglage de carbu différents (gicleur plus gros, puis et aiguilles différents sur la FJ) Pipe d'admission non-bridée (Attention, il faut les pipes de FJ 1100 des premiers modèles, les autres sont les mêmes que la XJR) Tubes d'échappement plus gros, collecteur et pots différents sur la FJ. La FJ débridée faisait 130cv le moteur XJR 1200 avec les réglages FJ développe la même chose. J'ai oublié, la boite à air est plus volumineuse sur la FJ. Aussi, en comparant les 2 rampes de carbu, il semble que celle de la XJR, ne permet pas d'ouvrir les papillons des gaz en grand, à cause d'une butée à limer. BC |
| Une dent en
moins ... Possésseur d'une xjr 1200,j'ai essayé un pignon de sortie de boite avec une dent de moins.La moto monte très vite dans les tours, les rapports sont beaucoup plus courts,et on gagne en reprises.Par contre,on a l'impression que la moto n'a plus d'allonge car on est desuite dans les hauts régimes.De plus, la chaine vient frotter sur le patin en caoutchouc du bras oscillant, ce qui provoque un bruit désagréable.Après un passage au banc,contrairement à ce que l'on pourrait croire, la valeur de couple maxi avait légèrement diminué.Personellement,je suis revenu au pignon d'origine. Une bonne nouvelle quand mème, la consomation diminue en conduite tranquile.Je pense que le moteur doit avoir moins d'éffort à fournir pour amener les 250kgs de la bète. A plus et bonne route. scolivan@libertysurf.fr |
| Salut, je possède également une XJR1200 SP
Avec la ligne DEVIL, et côté sonorité un vrai régal...
Surtout dans le montée en régime.
Malheureusement l'ancien propriétaire trouvait que
celui ci ne faisait pas assez de bruit... Il la coupé de
quelque centimètre (assassin..). Je t'invite à
consulter mon site si tu veux voir la photo de la moto
avec l'échappement sur http://webmoto.free.fr
A+ webmoto@free.fr |
| Salut ! J'ai monté, pour ma plus grande satisfaction, une demi-ligne de la marque Thunder. Cette demi-ligne a l'avantage de conserver les 4 magnifiques collecteurs inox d'origine. On supprime la boite à fumée et on se raccorde directement sur les collecteurs. On conserve les repose-pieds passager et la béquille centrale. Autre avantage : c'est une demi-ligne, c'est donc quasiment 2 fois moins cher qu'une ligne complète. J'ai monté un modèle "compétition" : le bruit est super sans être assourdissant, est le résultats est vraiment là: gain de couple est de puissance (plus de 10 chevaux supplémentaires mesuré au banc !). Appels de phare. daniel.rousset@free.fr | Moi sur mon XJR 1200 SP j'ai une ligne devil
complète avec silencieux DEVIL BOOST
CARBONE...
Elle fait une musique géniale :). Il parait que le
silencieux est homologué (y a un numéro
d'homologation dessus) mais 90 dB me parait un peu
faible sur la carte grise vu la musique du biniou à
4000 tours... sinon en non homologué sur ce genre
d'engin y a des yosh alu qui font un bruit magique
aussi mais a mon avis non homologué ! sahcout@free.fr |
| .... pour la petite histoire concernant la ligne de merde avec un grand M
(ligne carbonne force) après
plusieurs visites chez différents concessionnaires la fuite de l'intermédiaire ne se résoudrait pas.
j'en ai donc fait par à Montuori (boite qui produit le Carbonne Force) et à Yamaha France.
Réponse de Montuori : Normale, y a eu un problème de fabrication sur les lignes modèle 99, on vous
envoie un intermédiaire modèle 2000 et ça roule. Le modèle 2000 arrive et c'est pire en plus de la fuite
je suis obligé de laisser mon cale pied passager ouvert car le silencieux vient en buté dessus; je
recontacte Montuori pour résoudre le problème, et la on me répond qu'il faut changer la ligne complète
par un modèle 2000. viens le montage de la ligne 2000, soit disant testé dans leurs ateliers sur un XJR
et ça marche. mais sur la mienne le problème est le même, ça fuit toujours à l'intermédiaire et le cale
pied ne se rabat toujours pas; Grande désillusion, après une conversation énergique au téléphone pour
faire par de l'inefficacité des services techniques de Montuori, on me promet une ligne modèle 99
complète pour remplacer celle modèle 2000 qu'ils ont envoyés car comme la moto est un modèle 99 c'est
pour ça que ça ne se monte pas...! Là je ne comprend plus et même le mécano ne comprend pas leurs propos
puisqu'au début du litige soit disant qu'il y avait un PB de fabrication sur les modèles 99 et qu'il fallait
prendre un modèle 2000 on en perd tous notre latin...
Mais bon j'attend 15 jours puis je me pointe chez le conces. qui n'a pas reçu la ligne ; recoup de
téléphone à Montuori qui me jure que le lendemain la ligne sera là... je lui demande si il me prend pour un
rigolo, le verbe monte haut, et je lui raccroche au nez. Le magasinier de la
conces. prend contact avec YAM. France et on décide de me remplacer la ligne par une ligne de mon choix mais Homologuée. je choisi
une NIKKO Racing titane (Homologuée malgré son nom) montage une semaine plus tard différence de
pris pris en charge par YAMAHA. MERCI YAMAHA , au chiote MONTUORI avec tes échappements carbonne force.... A DIFFUSER LE PLUS LARGEMENT POSSIBLE..... emmanuel.boulanger@wanadoo.fr pour plus de renseignements |
| Moi aussi elle pète parfois a la décélération ! Genre t'arrives fort sur un rond point tu rentre tout ce que tu peux (frein moteur + freins tout court) et Vlan toute une série de pétarades dans la ligne
DEVIL... Joli bruit moi j'aime, elle l'a toujours fait et jamais personne ne m'a dit qu'il y a un pb à cela. Je ne pense pas que ce soit un pb de pauvreté mais plutôt l'inverse de richesse. Mais à mon avis c pas grave et pi ça prévient qu'on arrive et qu'il faut pas traverser aux passages piétons devant nous. Ceci dit mon XJR c'est rien à côté de ce que faisait mon Vmax ! En SP 98 (pas avec du super) il te prévenait qu'il existait le V4 à la décélération.... Amitiés à tous. Vvvvvv ! www.xjr.fr.st |
| Je
suis un ex-possesseur de XJR 1200. Après hésitation, je lui ai offert
un 4 en 1 devil boost (homologué
donc). Je peux dire que même homologué, la différence est notable
avec le 4 en 2 d'origine et n'importe quel autre 4 en 2, j'en suis
persuadé. Si le 4 en 1 a été retenu sur moult motos 4 cylindres et notamment
sportive, ce n'est pas pour rien. Le fait de réunir les 4 collecteurs
en 1 réduit le passage des gaz et crée naturellement un accroissement
de la vitesse de ceux ci avant le silencieux avant de les expulser via
le même silencieux. En clair, si c'est pour une question d'esthétisme,
choisi le 4 en 2 mais si tu recherches la performance ou plutôt le
couple dans le cas de la XJR, là y a pas à tortiller, c'est un 4 en 1
qu'il te faut Bye VVV Gérard gerard.kraether@evc.net |
| Salut à toi !
Je viens de me balader sur ton site et je vois que tu ne parle pas de la 1300 xjr avec le carénage intégral.
Développé par Jmv à la demande de Yamaha. J'en ai commandé une qui viens d'arriver et qu'il ne reste
plus qu'a assembler. Ce carénage transforme la 1300 en bonne gt-sportive (comme sa soeur le 1200
fj)...
Je prends la route avec lundi pour un tour de France, histoire de me faire plaisir après avoir dut me séparer,
non sans quelques remords, de mon FJ. berfaz@club-internet.fr |
SALUT
merci pour ton site ,il est très sympa ;
je viens de découvrir sur un vieux moto-journal (oct. 99 ) par l'intermédiaire d'un potes
l'existence d'une XJR équipée du carénage "GUIRAND"
je la trouve géniale, peut être as tu des infos sur ce carénage ?
cette moto ainsi équipée est peut être la perle rare faite pour moi ?
si tu connais un heureux propriétaire je serais ravis d'échanger ses impressions . MERCI A+ tchao tchao pascal.woerth@worldonline.fr |
| Salut à toi !
Salut, J'ai moi aussi une 1200 xjr noire (2 ans et presque 30 000 bornes avec!) et je l'ai équipé d'un rack Givi avec un top-case qui permet de mettre 2 casques intégraux dedans. Forcément, la ligne superbe de la belle en prend un coup. Mais quand on roule à deux, c'est vraiment pratique. L'armature est relativement rapide à monter (elle se monte au niveau des points de fixation des amortisseurs et de la poignée de maintien passager), relativement discrète (noire) et le top case est hyper rapide à mettre-retirer. L'ensemble n'entame en rien la tenue de route de la moto et constitue un dossier fort apprécié de la passagère lors des longs périples. Ce genre de support peut également recevoir un ensemble de sacoches rigides de la même marque. Pour les très longues virées (n'oublions pas que l'xjr est une fabuleuse routière), j'ai opté pour une paire de sacoches cavalières en textile, beaucoup moins chères. Mais dans ce cas, attention aux peintures! Prévoir de larges bandes de chatterton avant de partir pour protéger les flancs plastiques, sinon c'est rayures assurées. Attention également de ne ne pas les choisir trop grosses. Une fois chargées, elles risquent de s'affaler et d'aller toucher les échappements (prévoir de la marge, sinon ça fond !). Si t'as besoin d'infos complémentaires, n'hésite pas ! Daniel (25000 Besançon)
daniel.rousset@free.fr |
| TENUE DE ROUTE - PARTIE CYLCE - PNEUS |
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| PNEUS Salut ! Je ne vais pas pouvoir t'aider, j'ai eu d'origine sur mon XJR 13 des Macadam 90 : 15000 km, mais une usure très irrégulière sur l'avant. J'ai donc changé les deux pour des Pirelli Dragon GTS. 5000 km pour l'instant, pas de reproche à leur faire, si ce n'est une sensation de flou sur le mouillé. Remarque, vu que je me suis fait opérer d'un genou, le malaise est peut-être lié à la période de rééducation. A plus V krän kran@cannabismail.com |
| TENUE DE ROUTE J 'ai une 1300 depuis 1 an et je l'ai équipée du tête de fourche yamaha, la tenue de route n'est pas fabuleuse en courbe! je gonfle 2kg 700 a l'avant et autant a l'arrière (conseil d'un motard chevronné!), ça va un beaucoup mieux, mais je crois qu'en changeant l'huile de fourche, cela devrait etre bien. j'ai 13000 km avec le macadam d'origine, et je pense en faire encore au moins 6000, cela vaut bien de louvoyer dans les courbes, tu ne crois pas? par contre à deux c'est le pied un vrai rail. A bientôt sur la route ou sur le net bernard de la région Lyonnaise bernard.nan@voila.fr |
| TENUE DE ROUTE Quelques bricoles impératives : 1. virer les macadam pour du BT10 ou du 207 2. si le pneu AR est en 180, passage obligatoire en 170 3. ducir la fourche (calage 20mm) 4. changer l'huile de fourche par de la plus "dure" |
| PNEUS Salut Possesseur 1300 XJR depuis le 09/99, 30000 kms avec changement d'admission(+20 cv). J'ai changé plusieurs fois de pneumatique bien sur mais je garde toujours une préférence au Michelin. J'ai en ce moment des "Pilot". Quand ils sont chauds (rapidement) c'est un vrai plaisir....D'ailleur les problèmes de tenue de route se sont très sensiblement atténués C'est pour moi le meilleur rapport qualité/endurance/prix. jijileyritz@yahoo.fr |
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